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找不到定位你怎么做营销

来源:新华网 xlqwijb晚报

每年1~2月间,世界上最紧俏的一种商品,当推中国春运火车票;而掌握这种商品独家发售权的中国铁路系统,则成为全世界最忙碌的卖家。 今年,这个卖家也大举进军电子商务,在中国铁路客户服务中心官网12306.cn开通春运售票服务,于是该网站毫无悬念地成为今冬电商界的一朵奇葩,尴尬也随之而来。 根据互联网排名网站Alexa的排名,昨日,12306.cn单日访问量已飙升至全球106位、逼近了京东商城的第93位。而在春运开始前,其单日排名基本上在千名开外,其三个月来的平均排名也仅为1147位。 随着春运高峰的到来,它的排名料将继续上升。但在巨大的访问压力下,这个由铁道部下属企业开发维护的网站却几次濒临瘫痪,一些旅客也遭遇购票失败却被扣款等问题。 铁老大做电子商务,毕竟还不够专业,既然如此,为什么不引入更加专业的服务商来参与呢?春运售票的蛋糕,究竟分给了谁?谁才有资格分?为何不用在线订机票模式? 一位接近铁路系统人士告诉《第一财经日报》,目前12306.cn的主要困难在于访问量太大,服务器能力无法支撑。 网站支撑能力不足,容易崩溃,众多购票者却只能面对报错页面兴叹,这种浪费令12306.cn饱受诟病。 互联网人士王玉圆在专业网站建议,参考飞机票订票方式,提供对外接口,将大部分访问量分流到合作网站上去。 这个在机票、酒店预订领域广泛采用的方式,是否会被铁路系统采纳? 上述接近铁路系统人士认为,目前这种方案不太可能被采纳,铁路系统对自身技术认可度较高,且存在利益分配问题。 若采用与其他网站合作,则必然涉及收入分成问题。目前,在旅游分销行业,携程、去哪儿等预订网站均与各代理商确定了分成比例。 媒体报道,携程曾在2008年三季报披露,从每张机票中抽成平均为41.7元;采取指向代理商页面模式的去哪儿,则根据其引向代理商的点击量进行结算,大致从每次成交中获得6元。 一位互联网公司的高级产品经理对本报分析称,如果放开网络购票接口,实行飞机票购票形式,好处立显:既能帮助铁道部网站减轻压力,还能在多个网站接触到更多潜在用户。 但上述接近铁道部人士表示,目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属企业,属垄断行业国企,所以短期来看放开不太可能。航空领域虽也是国企为主,但却是多家公司竞争的局面。 肥水不流外人田 目前,12306.cn主要由铁道部信息技术中心和铁道科学研究院进行开发和维护,小范围业务如支付接入、硬件整合等外包给系统外的公司。 据本报调查,开发12306.cn的铁道部信息技术中心下属有多家企业,其法人代表均为其中心主任。 而负责运营维护的铁道科学研究院已于2002年由事业单位转制,目前是铁道部直属大型科技企业。 铁道科学研究院电子计算技术研究所(下称电子所)是具体负责运营的主要单位,其主页显示,电子所有另一个名字北京经纬信息技术公司。根据工商资料,这是一家全民所有制企业,即国企,成立于1992年,注册资本5000万。 而电子所的研究领域与成果中即包括铁路客票发售和预订系统。已多年未更新的介绍称,将研究客票系统 5.0 版,以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标。 据媒体报道,铁路系统之外,能够参与网络售票项目的企业寥寥无几,主要是太极股份(002368.SZ)、网宿科技(.SZ)。 太极股份在2011年半年报中披露,其签订了铁道部互联网售票系统项目。但有媒体引用其相关负责人的话称,该公司只负责12306.cn网站的硬件集成,对于操作系统、数据库、中间件、软件的实施都不负责。而网宿科技则仅为12306.cn网站提供CDN加速服务。 此外,在12306.cn的支付页面上,可以看到提供支付接入服务的有工、农、中、招等四家银行和银联。 虽然(开通网上售票)是一个积极的变化,提供了一个新的购票渠道,北京交通大学经济管理学院教授赵坚评论称,但铁路系统还太过封闭,应更加开放。 雅虎中国原总经理谢文(微博)也认为,飞机票的网络订票搞了好多年,铁路网络售票已经算晚了;做得这么晚却没有做好是不应该的,因为已有足够的经验、专家、专业服务可供咨询。 他认为,铁路系统的问题就在于不找最好的,只找自己人,肥水不流外人田。 388 189 434 270 626 548 332 779 307 859 571 631 330 959 351 383 518 396 325 844 884 489 222 229 705 555 826 320 967 141 215 930 749 183 62 389 378 667 84 773 933 77 297 474 805 949 708 108 0 117

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